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上海市消保委:共享单车相关投诉上升超40倍

2019-09-22 16:01 来源:中国网江苏

  上海市消保委:共享单车相关投诉上升超40倍

  作为哈弗首款高端越野SUV,哈弗H9-8AT的车辆设计技术标准十分符合中国消费市场的需求,兼顾城市商务与休闲户外的出行需要,其自身强大的产品魅力,也让这款哈弗H9-8AT自2017年5月上市后迅速获得市场口碑,2017年12月销量更是突破2000辆并稳步攀升.同比进口品牌JEEP大切诺基2017全年销售8844辆,JEEP牧马人2017全年销售5262辆的数据,H9的市场成功不言而喻。外观方面,新车的整体外观设计与现款车型基本相同,延续了霸气十足的外观设计,并且在雾灯区进行了小幅调整,此外LED大灯与360°全景摄像头也是新车外观上面的重要增配项目。

随着此次试驾人员的陆续签到,在九点钟我们集合完毕,出发前往此次的目的地——弓长岭温泉。分动器总成集成抵挡速比,扭矩增量放大倍,可实现60%的陡坡攀爬。

  至今,长城汽车在安全方面共货114箱专利,建立了75项企业标准。缸内直喷涡轮增压发动机拥有诸多尖端科技加持,匹配DSG七速双离合变速箱,最大功率为110kW,最大扭矩达到250Nm,分别提升14kW与25Nm,百公里加速时间仅为秒,综合工况油耗更是低至/100km。

  新哈弗H9所匹配的汽/柴油高功率发动机+采埃孚8AT变速器的黄金组合,对于越野迷们将是一大福音。所以只有调校适中的悬挂系统更能适应这样的攀爬。

哈弗H6作为中国SUV销量冠军,一直处于领先地位。

  老炮的哀伤随着中国汽车市场的进一步成熟,消费者对于汽车的需求变得不仅仅是代步、不仅仅是家人出行,而是玩起来。

  据悉,今年福田汽车首批200台欧马可纯电动物流车已经交付京东物流,并在北京地区正式启用。于越野车来说,非承载式车身给了车辆更大的负载能力,更加抗扭。

  数据收集、分析将有助于厂商了解用户真实意愿,从而制定专属的购车及服务方案,实现精准营销,愉悦用户体验。

  车身尺寸方面,新哈弗H6Coupe的长宽高分别为4590mm/1845mm/1700mm,轴距为2720mm。狭路相逢勇者胜其实从发展态势上来讲,哈弗H9-8AT始终保持着一种冲击与进取的态势。

  由此可见,此次挑战云阳登云梯的险峻地形,通过性显然是这次挑战的通行证。

  前脸引擎盖上充满剑削速度感的棱线,自上而下发散至前格栅处,赋予前脸强劲的速度感与力量感;贯穿式镀铬前格栅与锐利动感的全新LED大灯融为一体,形成全新的“弯弓式”前包围设计,拓展了前脸的视觉横向延展性,与此同时,一条贯穿前格栅的镀铬装饰条点缀其间,极富视觉美感,打造出媲美“跑车级”的动感A级车。

  当然,主动安全完善的车辆,对于越野路段也会有帮助,例如防侧翻系统、牵引力控制系统都可以弥补SUV自身车大、车高、车重的弱势。”乔说。

  

  上海市消保委:共享单车相关投诉上升超40倍

 
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湖北

长江日报融媒体5月4日讯(记者韩玮 王亚欣) 昨日起,武汉长江主轴概念规划方案面向公众,公开征集意见。消息一出,立即引发全城关注和热议。上百人通过微信和邮箱留言并提出建议。在武汉工作生活8年的江西人刘建军提出,是否可以在长江上建一座步行桥。“这座连接武昌户部巷和汉口江滩的步行桥上不仅能观江景,还能眺望武汉长江大桥、黄鹤楼、龟山蛇山、晴川阁、南岸嘴,尽览三镇景观,这是多么美好的一件事。”

刘建军说,他以前在户部巷附近上班,与外地朋友或同事经常在那里吃完饭,就坐船到江对岸的汉口江滩、步行街游玩,或者从武汉长江大桥步行过江。“但是,从户部巷附近的武昌江滩无法顺利上桥,只能走到司门口附近上桥。”这让刘建军颇感不便。同时,他也提出,目前武汉长江大桥两头不论是人行还是自行车上下桥,都不太方便。此外,虽然大桥两侧留有人行道,但是比较窄,且人和自行车混行,而且主要是机动车较多,影响观光游览功能。“如果能建一座连接武昌、汉口核心区的步行桥,对本地市民和外地游客来说就太好了!”

还有一位未留下姓名的武汉市民与刘先生持相似看法。他建议长江主轴规划涵盖“慢生活”体验,打造亲水休闲景观艺术长廊。天兴洲自然湿地生态保护区打造为城市观景台,并在北岸建步行桥,可以方便市民或游客从谌家矶江边上桥,步行抵达天兴洲休闲游览。

家住武汉二七长江大桥江边的武汉市民吴锰也建议,在青山江滩边建一座透明的桥直通天兴洲,供自行车和行人专用。

桥梁专家:连接天兴洲、跨汉江步行桥可行

对此,中铁大桥勘测设计院副总工程师、全国工程设计大师徐恭义表示,在长江上建步行桥技术上没有障碍,但长江江面太宽,步行距离太长,如果采取一跨过江方案,造价高,仅用于步行,性价比太低;如果在江中设墩,又会影响黄金水道的通航。目前,国内外在通航繁忙的大江大河上建纯步行桥还没有实例。但他同时指出,可以在跨长江的大桥上搭载附加步行游览功能,这样更容易实施。比如由他设计的杨泗港长江大桥,对于人行道的预留就考虑得很充分,“大桥上下两层都有步行道和自行车道。”

徐恭义介绍,巴黎塞纳河、伦敦泰晤士河上都有步行桥,规模与武汉的汉江相当,因此在汉江上建步行桥更具可行性,尺度更适宜。目前,他正在对武汉汉江段的一座步行桥进行桥型、桥位方案比选。“这座步行桥已经规划了,连接汉正街与南岸嘴。”

对于武汉市民提出的在天兴洲北岸建跨江步行桥,以及青山江滩建桥连接天兴洲的设想,徐恭义表示可取。“从江心的天兴洲到江边的江面较窄,在不影响航道的情况下,具有可行性。”徐恭义认为,在主城区内,根据市民需要,选择江滩、公园等连接点,可以建设更多跨汉江步行桥。比如在琴台公园、琴台大剧院与硚口汉正街之间,汉口龙王庙与汉阳南岸嘴公园之间,都可以规划步行桥。

规划专家:考虑上下桥楼梯改升降梯 扩宽桥面人行道

长江主轴专班组规划师何寰表示,在长江上建步行桥这一设想,在最初的规划方案中也有过考虑。在征集桥梁方面专家意见时,专家们告知长江上的桥梁间距有明确要求,在长江武汉段,需至少间隔2.2公里,才能新建过江大桥。此外,若想采用一跨过江的方式,步行桥桥面势必不宽,人行至桥中间,会有明显晃动感。为此,不建议在长江上新增步行过江大桥。

规划部门也注意到共享单车的迅速发展,以及市民对慢行交通的需求。初步设想将长江主轴上现有桥梁的上下楼梯,改为升降梯,方便市民携带单车上下桥;考虑对过江大桥的路权进行重新分配,扩宽桥面人行道;对长江汽渡也将提档升级,汽渡将直接连接长江绿道,方便市民骑行。

责任编辑:黄莹



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